问界M9事故：是谁的锅——车还是人？

网上关于问界M9的事故吵得不可开交，很多人都像是在一场热锅上的蚂蚁，我想说点可能两边都不太爱听的话——这辆车可能在每一条规章面前都是乖宝宝，但乖并不意味着靠谱啊。先说清楚一句，这里讨论的内容可不是在给谁穿小鞋，而是单纯地想把国标的底线勾勒出来，让我们看看这条线之外究竟还有多少“自由空间”。

咱们先聊聊这台车有多“稳”，这样大家心里有个底。首先，这车居然正面撞了一个方形灯柱，而在我国的强制性国家标准里，这种撞击实验根本就没在“合同”里。根据GB 11551-2014的规定，汽车正面碰撞得是在50公里每小时的速度下，面对的是100%重叠的刚性墙壁。至于方柱的标准，那就归GB/T 37337-2019管了，要求是32公里每小时、75度的角度侧撞。所以说，正面撞灯柱简直就像是在合法的阴影里翩翩起舞，根本没有人管。

再看一下那流行的AEB（自动紧急制动系统），在这台车上居然还没被列为强制配置。国标规定这个要到2028年1月1日才会“升级”为强制项。而C-NCAP的AEB测试目标物列表里，更是把电线杆、灯柱撇得一干二净，完全不在“朋友圈”里。 欧亿体育

监控画面显示，碰撞前刹车灯是亮的。这就意味着可能是司机急忙踩了一脚刹车，或者系统自己也给出反应。但刹车是人干的还是系统干的，咱们的监控就像是最神秘的侦探，根本找不出确凿的证据。所以，在“自动刹车没工作就是缺陷”这句话上，我打住了；反而对“自动刹车肯定工作了”我也不能拍胸脯说清楚。能揭示真相的就只有车载记录的数据。

接着，我们要聊聊eCall这个超级智慧小助手，这个在当时也还不是个强制项。GB 45672-2025规定它要到2027年7月1日才会实锤落地。而在事故那天，这套系统基本上是“听天由命”的，可以想象得出，它的正常工作完全得靠车企的良心。

至于超速这一点，简直是唯一的铁证如山。限速50，开得139或60，都是超速，我可是不会为任何人开脱的！说回起火的事儿，有个小秘密：根据GB 20071-2025和GB 20072-2024，这些标准明确规定了碰撞试验后30分钟内，车子应该妥妥不着火。不过，面对正面碰撞的GB 11551-2014标准，只是说了发动机燃油系统的泄漏限值，没有规定“碰撞后多少分钟内不得起火”。奇妙吧，同一个国家的标准，侧面和后撞有30分钟的底线，正面却没有，仿佛在玩一场奇妙的游戏。 欧亿体育

再来聊聊高压断开的时间线。这台车的标准是GB 18384-2020和GB/T 31498-2021，只要达到其中一条就算合格，主动放电要在5秒内完成。换句话说，即使主接触器没第一时间断开，只要不外露且绝缘达标，一样是“合规”。不过，1秒内自动断开的严苛要求是写进了GB 18384-2025，而这条规矩在这台车身上还没正式启动。

最值得一提的是，油路那边可并没有“碰撞后X秒必断油”的条款。虽然说“断油”能切断供油，但是在罐子里剩余的油也依然可能喷出来。不过，如果这车是增程版，油路问题才算成立；要是纯电版，喷出来的可就是冷却液、制动液，这些东西同样能被高温点燃，且没有标准约束。

最后，我们还是得看看国际上的做法。联合国的标准可就告诉我们，碰撞后1秒内必须切断高压，5秒内电压降到60V以下，整个车的“安全标准”都在瞄准好方向。这些包括的东西被我国的标准吸收，也就是说，不久的将来，我们会朝着更合理的目标进发。 欧亿体育

咱们不妨放宽视野，慢慢品味这些标准的差异，那可真是一场没有硝烟的较量。而谁的锅，恐怕还是得交给交警和消防来最终定论。